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        大批銷售終端閉店,威馬借上市自救

        大批銷售終端閉店,威馬借上市自救

        2023-01-19 13:30
        近日,威馬汽車北京地區五方橋店已經人去樓空。威馬汽車相關負責人表示:“威馬汽車近期正在調整部分城市的經銷商網絡,有一些經銷商門店會暫時關閉?!?月12日,威馬汽車方面宣布將與Apollo出行達成戰略并購,上市路徑進一步確定。就在威馬汽車宣布與Apollo出行達成戰略并購的同一天,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博分享了一段電影《芙蓉鎮》中的片段。在視頻中,唯一一句出現的臺詞是,“活下去,像牲口一樣活下去?!?a style="color:#b6b6be;white-space: nowrap;" class="article-link" id="newSpecialLink" target="_blank" rel="noopener" data-find-id="732"> | 相關閱讀(每日經濟新聞)
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        王磊Sans Wang

        王磊Sans Wang

        資深營銷顧問&商業專欄作家

        新能源車作為造車新勢力,最近幾年無論是資本、媒體、廠家、供應鏈和消費者都對新能源車產生極大的關注度。
        1.新能源車或者說電動汽車,是否具有創新能力?是否具有核心競爭力?是否真正的想去造車? 電動汽車行業其實也是一個需要技術、經驗沉淀的行業,我們雨后春筍的般的電動汽車品牌的涌現,到底誰是在真正造車?
        2.從汽車行業的價值鏈和供應鏈角度來來分析,在電動車很多關鍵的核心技術和核心材料方面,我們還在努力中,其實并不具備。 并且整個電動汽車行業價值鏈,我們的國內的電動汽車在市場推廣環節或者說市場銷售環節成本占據很大的位置,其實這不是一個健康的價值鏈。

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        楊三四

        楊三四

        威馬汽車將與Apollo出行達成戰略并購,上市在即,對威馬來說是個好消息。所以威馬一些終端店暫時并閉也是正常,除了是戰略調整外,也是降本。結合此前威馬上下降薪,還有威馬創始人放出《芙蓉鎮》里的狠話,也是表明威馬的一個態度,給投資者和市場一個挺威馬的理由。

        造車新勢力的出世都很勇猛,融資、造車、上市,都很高調。相比于國內幾家頭部早已上市,威馬上市有點晚。不過看威馬多輪融資,威馬似乎不缺錢,據資料,威馬累計融資額達350億元。而且威馬建立生產基地已實現量產,早在2021年就已累計交付8萬多輛,也是形成了相對比較完善的市場體系。在我看來,威馬的困難也是暫時的,相信上市后前景可期。

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        胖胖的圓圓

        胖胖的圓圓

        中國電動車行業是“跨越式”發展,直接從起步就跨進了紅海,沒有走燃油車發展的完整路徑,?,F在已經進入淘汰賽的先期階段了,預計小米、百度入局后,加上傳統燃油車企業在電動車領域的覺醒和發力,現有電動車品牌會死掉一大批。

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